3月26日晚,河北华夏幸福队外援马尔康乘坐的航班抵达呼和浩特机场,马尔康也成为华夏幸福队第一位归来的外援。华夏幸福队将在4月1日重新集中开始训练,而队中其他外援现在还无法归来,只能在家中等候。

  华夏幸福队在2月26日结束在日本的海外拉练,大部分球员都返回中国,外援则回到各自的家中度假。原本球队打算在3月18日开始训练,由于疫情没有结束,俱乐部又推迟了集中的时间,目前通知所有球员将在4月1日在河北固安牛驼基地集中训练。

  在确定了归队时间后,华夏幸福也向外援发出通知,希望他们尽快回国,因为归来后还要进行14天的隔离,不过限于机票原因,这些外援一直在等待航班。马尔康成为第一个返回的外援,而就在他26日晚抵达呼和浩特后,外交部宣布了最新的入境规定,因此他也成为华夏幸福队在近期内仅有的一个能够归来的外援。

  (袁野)

  文章来源:https://sports.sina.com.cn/china/j/2020-03-27/doc-iimxyqwa3543225.shtml

  阳春三月,万物复苏,关不住的春色温暖人心。3月22日,2020成都双遗马拉松健康跑成功举办,我们收到了来自全国各地跑友们的支持和意见。在这里,我们十分感谢每一个关心和关爱成都双遗马拉松的朋友们!

  每年春天,在雪山脚下、世界双遗之中举办的成都双遗马拉松,已经成为全国各地跑者的“必跑赛事”之一。2020沃尔沃汽车成都双遗马拉松将延期至5月17日举办,赛事报名将于今日重启,选手可通过成都双遗马拉松官方网站panda.cd42195.com或扫描下方二维码进行报名,名额先到先得,截止时间为4月20日。再次感谢广大跑友和各界人士对赛事的支持、参与、关注。

  文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1662134124487798805&wfr=spider&for=pc

  (国际)(1)意大利新一届政府宣誓就职

  9月5日,在意大利罗马,意大利总统马塔雷拉(右)、总理孔特出席宣誓就职仪式。 意大利总理孔特领导的新一届政府5日上午在罗马宣誓就职。新一届意大利政府的21位部长中,10位来自民粹主义政党五星运动,9位来自中左翼政党民主党,1位来自中左翼政党自由与平等党,1位为无党派技术官员。上届政府副总理、五星运动领导人迪马约任外交部长,曾任欧洲议会议员多年的民主党人瓜尔蒂耶里任财政部长。 新华社发(阿尔贝托·林格里亚摄)

  

  文章来源:http://yn.people.com.cn/GB/n2/2019/0906/c372459-33328673.html

  这无疑是特斯拉一线销售员工度过的最难熬的11天。

  3月1日,特斯拉公司推出了酝酿已久的基准版Model 3,售价3.5万美元。同时,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)通过一封内部邮件,宣布了新的零售策略,即关闭大部分线下门店,将全球所有销售转向线上。而与该计划配合实施的,是对一线销售员工的佣金下调,甚至取消。

  据彭博社报道,直到马斯克发出邮件,特斯拉的员工才知道这一关闭零售店计划。而就在2月份的10-K年报文件中,特斯拉还宣称会继续加大零售渠道和充电网络的投入。

  马斯克给出的论据是,砍掉线下零售店可以缩减不少运营支出,而这允许特斯拉汽车平均降价6%。

  按照马斯克的执行力,特斯拉不仅下调了全线产品价格,最高配的Model X降幅超过34万人民币,也雷厉风行地关停了北美超过20家线下店。

  

  一家关停的特斯拉线下店,图片来自网络

  但是,10天过后的3月11日,特斯拉又做出了一个戏谑式的决定:暂缓零售店关闭策略,只取消原先关停计划的一半,再将剩下的其中20%留待几个月做效率观察。而由于零售店关闭计划执行减半,原先6%的降价承诺也被收回,改为降价3%。

  虽然几经辗转,但是在特斯拉暂缓关闭零售店的公告中,已经明确的信息是,即便零售渠道不是一竿子砍掉,销售工作也将全部转向线上,7天退车的策略保留,而线下零售体系所做的只剩下展示、预约试驾,以及引导客户在线下下单。这与特斯拉压缩运营成本的策略一致:即取消销售佣金,或者佣金减半,迫使员工离开。

  一位特斯拉中国区的销售员工透露,普通销售的每个月底薪是1万元左右,佣金能够拿到6000元左右,如果取消佣金,扣掉社保费用,每个月到手只有8-9000元,“实际上,去年下半年特斯拉已经开始压缩销售佣金,不少同事都选择离开,加入蔚来、拜腾或者小鹏汽车。”

  “任性”是马斯克的风格和作为企业家的独享权利,但是特斯拉在降价和关店举措上的挣扎,则无疑折射出这家公司正在左右突进,以寻求或者验证自身的商业路径。

  频繁降价,特斯拉的需求断层

  3月上旬的降价策略不是特斯拉首次“放下身段”。1月2日,特斯拉宣布在售全系车型降价2000美元/辆,股价应声下挫。这次降价的主因是特斯拉获得的联邦税收减免将于2019年逐步退坡,特斯拉希望借助降价刺激需求。

  美国国会2017年年底通过税收改革法案,汽车制造商在没销售的前20万辆电动汽车,可以享受7500美元的税收抵免,而在销量达到20万辆后,每6个月减少50%,直到取消。2018年7月,特斯拉在美交付量触及这一政策限制。

  今年2月6日,特斯拉因为取消了一项奖励引荐车主的营销计划,再次调低在售Model 3售价1100美元,以维持需求。

  Model 3是特斯拉面向大众化市场推出的一款平价车型。自2016年4月1日以3.5万美元的起售价发布以来,该车型为特斯拉创造了近37万个订单(计算了不到20%的退订)。

  2017年8月,特斯拉开始交付Model 3,相继推出Model 3四驱版、高性能四驱版、长续航后驱版、中等续航后驱版等。虽然3.5万美元的标准版一再推迟,但长期积压的需求依然让这款A级电动轿跑力压宝马3系和奔驰C级,稳坐2018下半年同级车型销量首席。

  根据特斯拉2018年报信息,Model 3全年交付近14.4万辆,为这家公司在三季度和四季度创造了4.5亿净利润。

  积压订单消化之后,随之而来的是市场疲软。特斯拉在去年10月推出的中等续航后驱版Model 3也未能继续拉动销量。据长期跟踪特斯拉销量数据的外国媒体Insideevs报道,1月份,特斯拉在美国交付大约6500辆Model 3,2月份交付5750辆,而2018年最后一个月,Model 3的交付成绩是25250辆。

  

  Model 3四驱和后驱交付数据,来自中信证券

  市场低迷带来的规模化难题是汽车制造业难以容忍的。自2017年中开始交付,特斯拉花费1年多时间,将Model 3的产能稳定在5000辆/每周。据财报披露,为实现Model 3大批量生产,特斯拉不仅投入34.1亿美元用于购买物资和设备,还投资14.5亿美元用于扩建电池工厂Gigafactory1。这些资金量让特斯拉不得不连续发行大额可转债,2017年报显示,特斯拉的追索债务较2016年增加42%至72.4亿美元。

  特斯拉急需借助市场放量,来摊销前期的生产投入。2018年第四季度财报电话会议上,马斯克对2019年的交付目标是35-40万台,而就Model S/X常年维系在10万台的年销量来看,Model 3肩负着近30万台的交付任务。

  因此,特斯拉打出了一套组合拳:

  推出3.5万美元的标准版Model 3和3.7万美元的标准版Model 3 Plus,以低价探取更为大众化的市场;

  同时,全系车型降价6%,以刺激高配Model 3和Model S/X等高毛利车型销售,毕竟在北美市场以外的中国和欧洲,特斯拉仍然有大片可以唤醒的市场。2018年,北美市场在特斯拉营收中占比69%,而中国市场只占8%,欧洲更低。

  当然,马斯克也清楚,标准版Model 3的低毛利势必会拖住特斯拉的盈利后腿,高配车型多次降价之后,也难以用毛利优势对前者进行抵销。要知道,特斯拉Model 3的毛利在去年上半年长期为负,而2018全年汽车销售毛利能够达到23%,正是高端车型Model S/X以25%毛利与其抵销的结果。

  “我们认为一季度特斯拉可能难以盈利,但是希望二季度继续盈利。”马斯克在标准版Model 3发布之后的媒体采访中表示。

  车型毛利全线拉低之后,特斯拉的盈利之道则取决于线下销售渠道的去和留。

  动刀亏损“元凶”,特斯拉反思零售策略

  建立线下直营销售体系是特斯拉被视作颠覆传统汽车产业链的关键一环。通过直营销售渠道和服务中心,特斯拉得以提供可控的服务质量、全球统一的零售价格,以及获取被经销商赚走的利润。

  而特斯拉之所以被称为“汽车界的苹果”,除了与苹果一样,拥有软硬件一体化能力、高毛利,还包括特斯拉效仿苹果公司建立的直营服务体系。截至2018年底,特斯拉已经在全球建立378个直营服务点。

  但即便拥有远超汽车行业整体的20%毛利,特斯拉仍然常年陷于亏损泥潭,最大“元凶”正是包含了直营店租金、服务中心、人员薪酬等支出的SG&A(综合、营销和行政)费用。

  根据财报信息,自2016到2018年,特斯拉汽车销售的毛利均超过20%,而从宝马披露的财务数据来看,2018年1月到9月,这家豪华车企的汽车销售毛利仅为16.4%。

  

  宝马2018年前9个月汽车销售毛利

  “特斯拉毛利率与主流车企相当,但到了营业利润环节, 传统整车厂平均值约12%, 而特斯拉为负,主因就是 SG&A 费用过高。特斯拉 SG&A 占营收比例高于 20%,对比传统整车厂 7%~12%,近行业两倍。 ”国金证券(600109)新能源汽车分析团队向钛媒体表示,而较高的 SG&A 费用率主要来源于直营店模式下的的人员成本。

  

  特斯拉2016-2018的SG&A费用占比

  甚至高居20%的SG&A费用,也是特斯拉以其自身关注度节省了几乎全部营销费用的结果,而对比蔚来的2018年报, 后者SG&A持续高涨,相当一部分来自营销支出。

  一位拥有直营店管理经验的车企员工告诉钛媒体,

  “直营店和经销商的人员标准不一样,经销商的灵活性会更大,而直营店一般都会按照企业整体薪酬标准来招人,像特斯拉的销售员工,除了佣金、奖金,还会有股票奖励,都是不小的开支。”

  去年6月和今年年1月,特斯拉宣布了两次分别涉及4000人和3000人的裁员计划,都明确指向了非生产人员,即销售环节的员工。

  即便如此,马斯克还是认为对自身零售体系的革命不够彻底。3月1日,马斯克通过内部邮件宣布,要关闭特斯拉线下的绝大多数零售门店,全球销售任务转移至线上,并且用7天(1000英里)无理由退车替代购车前的试驾服务。其给出的依据是,

  “2018年有78%的Model 3订单都是在线完成的,并非在店内完成,还有82%的客户购买Model 3时根本没有试驾。而借助销售策略转型以及其他成本控制,我们可以把所有车辆的平均成本降低约6%。”

  但显然,这个预期有些乐观。“特斯拉的成本节约很难达到6%,即便辞退了员工,仍然需要支付门店租金。”巴克莱银行分析师 Brian Johnson在股票调级说明中表示。根据10-K文件披露的信息,截至2018年,特斯拉背负着16亿美元的租赁合同义务,这部分资金主要用于商店、服务中心和其他办公地址的铺设。

  

  特斯拉直营门店

  而就零售模式本身,业内也认为特斯拉的策略过于激进。

  “刚听说Tesla中国线下销售渠道即将启动关闭,实在无法理解,即使如手机这样的个人消费品,线下也是非常重要的体验和销售渠道。”小鹏汽车是国内效仿特斯拉建设直营销售渠道的初创车企之一,该公司CEO何小鹏在朋友圈表示。

  而一位在特斯拉、小鹏汽车和蔚来汽车直营店都曾就职过的销售员工向钛媒体分析,

  “目标客户分为多种,第一种是核心粉丝,可能不需要试驾和看到实物,就愿意付钱,但还有一些边缘消费者,处于观望状态,如果没有试驾等直观体验,就可能被竞争对手争取,还有不少是即兴购买,就是在逛街时,走到店里试驾后,当场下单的。所以我认为中国现在的竞争环境里,特斯拉关店的时机不合适。”

  经过10余天试水,3月11日,特斯拉宣布暂缓关店计划,执行的关店数量为原计划一半,汽车零售价也因此再上涨3%。

  这一举措看似妥协,但“只在线上销售”的策略被保留了下来,这意味着线下门店的销售功能被取消,店面人员结构无疑会随之发生变化,而人员数量、人员薪酬也会锐减,特斯拉线下渠道的角色分量正逐渐隐退。

  节约成本是个美分游戏

  创造利润、获得正向的经营现金流量对于特斯拉来说,自2018年开始变得空前重要。

  钛媒体梳理特斯拉历年财报发现,从首次公开募股到2018年,特斯拉从华尔街筹集近190亿美元,而仅在过去五年,特斯拉已经烧掉了超90亿美元资金,该公司投入了大量资金在研发、服务体系建设、技术攻克以及生产建设方面,包括Model S和Model X的研发和量产,在2014年与松下合作建造电池工厂GiGafactory1,以及实现Model 3的批量化生产。

  

  特斯拉财务概览,数据来自公开文件

  直到2018年,弗里蒙特工厂几近满产,技术和生产体系趋于成熟,特斯拉的运营重点从生产制造端到成本管控。2018年,特斯拉的SG&A费用增长平缓,研发投入趋于稳定,资本投入也大幅降低,甚至在Model 3大批量交付,急需服务体系跟进的2018年,特斯拉有意控制了直营店和超级充电站的铺设力度,全球直营服务点新增48个,低于2017年的65个,而超级充电站新增293个,也低于2017年的338个。

  “外界对特斯拉的一个公平批评是,除非你创造利润,否则你不是真正的公司,这意味着收入要大于支出,现在我们已经到了这个阶段。”特斯拉CEO马斯克在去年的一封邮件中少见地接纳了一则外界批评。

  根据马斯克下达的指令,全球范围的任何一笔费用,不论金额大小,财务团队都会去核查,而任何一笔超过 100 万美元的资金支出,都需要马斯克本人批准。

  “如果你是产生这笔费用的经理,在我们见面讨论之前,请确保你有一份详细的、符合第一性原理的供应商报价,详细到零部件、人力的每一项费用支出。”马斯克在邮件中直言。同时,特斯拉还砍掉了大量冗余的承包商,以及相继宣布裁员计划。

  马斯克的成本管控策略奏效了,借助Model 3的毛利提升、ZEV积分的集中销售,特斯拉在2018年第三季度和第四季度创造了4.5亿美元的净利润,公司经营现金流也由负转正,达到21亿美元。

  盈利以及让公司拥有健康的现金流,不是马斯克驱散空头的回合游戏,而是特斯拉未来的经营主题。

  在2018年报中表示,特斯拉预计2019年的资本投入为25亿美元,2020年为30亿美元,涵盖上海工厂建设、Gigafactory1建设、Model Y车型量产等,这相较较2018年显然只有小幅度增长。

  同时,特斯拉还预期,在成本管控下,2019年的运营支出将比2018年增长不到10%,这与特斯拉在今年3月份对零售渠道的大力度调整直接呼应。

  而除了压缩运营支出,在生产制造的细节流程上,马斯克也开始总结出一套节省成本的经验。

  3月1日,标准版Model 3发布之后,马斯克召开了一个将分析师和投资人排除在外,只有部分媒体参加的电话会议,其对标准版Model 3毛利的问题用“next question”一概推却,而对如何在生产环节节省成本的话题则津津乐道。

  “节约造车成本是件困难的事。我们可以这样描述一家公司节约成本的经过——造一辆汽车大约有1万个小流程,每个小流程花费3美元50美分,除此之外,每个小流程又有 R & D 费用及其他间接费用。现在为了节约成本,要把这1万个小流程的平均花费降到3美元,我们就需要绞尽脑汁想想怎么从每个流程中抠出50美分来。”马斯克说,“这不是权力的游戏,而是美分的游戏。”

  马斯克的人设当然不允许其搁置资金投入,放弃未来的发展机遇,但是显然,特斯拉正在告别一个挥金扩张的阶段,无论是反思零售体系、压缩运营开支,还是在每个生产环节中节约成本,这家电动汽车领军企业都正在努力探索自身的商业之路,其走向没有哪一刻更能牵动行业脉络。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

  (责任编辑:张洋 HN080)

  文章来源:http://tech.hexun.com/2019-03-14/196490748.html

  近日,特斯拉官方发布三季度生产与交付数据,19Q3特斯拉汽车产量达9.6万辆,交付量约9.7万辆,双双创下生产与交付记录。同时,特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件显示,今年前三个季度的交付量分别为6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆电动汽车,三个季度共交付25.52万辆。特斯拉今年前三个季度所交付的电动汽车,不仅远高于去年同期,还超过了2018年全年。

  同时,特斯拉CEO埃隆·马斯克12日也在推特表示,由于特斯拉V10.0版本软件和Smart Summon智能召唤功能已发布,特斯拉完全自动驾驶系统的价格将在11月1日上调1000美元。

  另外,特斯拉在国内的布局也在不断深化,据媒体报道,特斯拉电动车位于上海临港(600848,股吧)的3号超级工厂即将于10月14日全面投产,年底就将实现周产3000辆电动车的目标。而在一期工厂即将投产的同时,特斯拉已经开始部署下一阶段的建设,包括电池生产工厂和能源中心,这两部分工程也将于今年年底前完成。

  当前,中国市场是特斯拉在全球范围内的第二大市场。公开数据显示,今年上半年,特斯拉在华累计总销售金额约为14.69亿美元,约合人民币101.25亿元,同比增长41.8%。随着上海工厂的投产和国产Model 3的交付,中国市场能否为特斯拉再注入新的动力。

  兴业证券(601377,股吧)表示,国产特斯拉,布局Model3。中国豪华车及电动车市场足够大,且M3是北美市场被验证成功的车型,国产M3在中国市场竞争优势明显,有望成为现象级的电动车产品。Model 3国产在即,将在明后两年为行业带来确定性的增量,产业链相关标的盈利与估值有望双升。建议配置特斯拉国产产业链,重点推荐拓普集团(601689,股吧)、三花智控(002050,股吧)、均胜电子(600699,股吧)、宏发股份(600885,股吧)(电新覆盖),建议关注岱美股份(603730,股吧)、旭升股份(603305,股吧)(有色覆盖)、保隆科技(603197,股吧)。

  东北证券(000686,股吧)认为,特斯拉Model3白车身临港下线,预计10月将小批量投产。特斯拉上海工厂计划于19年底实现周产0.3万台Model3产能,未来有望继续导入Model Y车型,未来2至3年有望实现年产50万台规模,推荐关注配套ASP较高的零部件企业拓普集团,旭升股份,岱美股份。

  兴业证券指出,行业回暖+特斯拉国产化,建议配置汽车板块相应标的。汽车销售层面:短期,19Q4考虑宏观流动性改善(降准)、政策改善(部分城市限购放开)、行业基本面回暖,预计19Q4月度销量同比降幅收窄,年底有望回正;中期,2020年至2021年,预计在更新需求推动下(2009-2010购车高峰进入换车高峰),行业大概率周期性弱复苏。另外,认为特斯拉国产将在明后两年为行业带来确定性的增量,产业链相关标的盈利与估值有望双升。综上,建议两条主线布局汽车板块:特斯拉国产布局拓普集团(特斯拉弹性)、三花智控、均胜电子;行业复苏配置华域汽车(600741,股吧)(19H1业绩超预期,高分红,估值弹性)、长安汽车(000625,股吧)(福特新车周期)、上汽集团(600104,股吧)、长城汽车、广汽集团(601238,股吧)、广汇汽车(600297,股吧);其他关注低估优质零部件精锻科技(300258,股吧)、宁波高发(603788,股吧)、银轮股份(002126,股吧)等。

  (责任编辑:唐欣欣 HN060)

  文章来源:https://stock.hexun.com/2019-10-12/198846300.html

  从1980年“春运”一词诞生

  至今已40年

  从不通火车

  到绿皮火车

  再到智能高铁

  从时速40公里到时速350公里

  从彻夜排队购票到

  手指一点网上购票

  从手撕车票到刷脸乘车

  春运40年

  见证着社会与时代的进步

  对于川陕交界秦巴山区腹地的

  乡亲们来说

  过去的40年

  他们的出行也发生了巨大改变

  这不

  中国铁路西安局集团公司安康车务段

  “90”后新入职员工阮小轩

  就画了一组漫画

  咱们来看看川陕铁路的“进化史”

  1968年,作为联络中原和西南地区的交通大动脉——襄渝铁路(襄阳—重庆)全面动工。

  1978年,襄渝铁路川陕段开通运营,秦巴山区的乡亲第一次乘坐火车,倾听鸣笛声在熟悉的山间回响。

  1980年,“春运”一词诞生。在川陕两省境内短短352公里的襄渝铁道线上,辐射了宣汉县、万源市、紫阳县、旬阳县、白河县等10多个县。

  1999年,小站宣汉火车站(位于四川省达州市宣汉县)首次开行去往北上广的务工专列,川陕交界有了自己的致富列车。截至目前,务工专列已连续开行21年,发送务工人员近150万人。

  2004年,西部铁路十大重点建设工程之一襄渝二线建设开工,襄渝铁路“如虎添翼”。

  2009年,川陕交界“双喜临门”,襄渝二线开通运营、国家“十一五”重点建设项目西康(西安—安康)二线工程正式动工。襄渝线客车增至50对,北京至成渝两地客运可实现一日到达。

  2012年,务工专列起点站宣汉车站创建“襄渝情·致富路”服务品牌,推行“贴心、热心、全心、舒心”的“四心”服务法。

  2013年,宣汉车站务工专列候车专区增设免费WiFi,候车期间旅客不再无聊。

  2013年,西康(西安—安康)二线建成通车,实现全程双线运行后,安康至西安步入“3小时经济圈”。

  2019年,西康高铁规划获批,未来来往安康至西安两地仅需半小时。

  2020年,“春运”40周年。春运首日西安至安康直达特快列车正式开行,安康跑步融入西安“两小时经济圈”。

  监制丨王姗姗 张鸥

  制片人丨崔霞

  记者丨乔全兴 陈艺佳

  绘画丨阮小轩

  鸣谢丨中国铁路西安局集团有限公司安康车务段

  >>返回湘潭在线首页

  文章来源:http://news.xtol.cn/2020/0121/5303710.shtml

  —记走在扶贫路上的宝岛人

  “脱贫攻坚路上,没有旁观者,只有同行人。”这是《中共中央国务院关于打赢脱贫攻坚战的决定》中的庄严承诺。2019年,唐山宝岛妇儿医院积极响应国家号召,在唐山市扶贫办的领导下,充分利用自身的医疗优势,开展了医疗扶贫、生活帮扶等一系列精准扶贫活动,受到相关部门的肯定与群众的称赞。

  1月18日晚,唐山宝岛妇儿医院2020年年会隆重召开,会场嘉宾云集,节目精彩纷呈。其中更有暖心的环节让现场的人们印象深刻,那就是特意邀请了在2019年接受过唐山宝岛妇儿医院帮扶的李大爷来到年会现场。唐山宝岛妇儿医院行政院长王淑娟代表宝岛确定其为永久“帮扶家庭”,当李大爷接过牌匾那一刻,全场为之动容,也纷纷为走在扶贫路上的宝岛人点赞、加油。

  72岁的李大爷,本来已到颐养天年的时候,但由于儿子身患重病,不仅要对其进行照顾,还要抚养上高三的孙子,身心俱疲,亟需社会关爱,为此成为唐山宝岛妇儿医院的帮扶家庭。

  王淑娟对李大爷深情地说:“唐山宝岛妇儿医院将持续帮扶你的家庭,直到你的孙子能扛起家庭重担。”李大爷动情地回应:“一定会把孙子抚养成人,做对社会有用的人,回馈帮助过我们的好心人!”

  在宝岛妇儿医院众多的帮扶家庭中,李大爷家的处境不是最难的。身体残疾、身患重病、无劳动能力、有精神疾病……各种原因导致贫困的家庭还有很多。

  唐山宝岛妇儿医院多年来一直心系贫困家庭,尤其是因病致贫的家庭。2019年6月12日,由唐山市扶贫工作领导小组办公室主办、唐山宝岛妇儿医院承办的“精准扶贫、医路同行” 大型公益活动启幕。唐山宝岛妇儿医院在行政院长王淑娟的带领下,深入开展扶贫工作,帮助贫困家庭。在半年的时间里,唐山宝岛妇儿医院先后在市扶贫办、文明办、统战部、台办等部门领导下,进行医疗扶贫、生活帮扶、公益宣教等多种扶贫活动,涉及我市10个乡镇,27个社区、村委会,累计受益1000多人次。为方便贫困家庭人员就医,宝岛妇儿医院还专门为贫困家庭开设绿色就医通道、爱心病房等,这些扶贫工作的开展,受到相关领导和群众的认可与高度赞扬。

  2020年,是我国打赢脱贫攻坚战的决胜之年。唐山宝岛妇儿医院将继续响应国家号召,坚定不移地开展医疗扶贫,对建档立卡的贫困户进行生活帮扶、医疗救助。深入社区、乡村,开展健康义诊、宣教等工作。让贫困家庭不仅得到宝岛人的爱心关怀,更让他们享受到宝岛妇儿医院的优质医疗服务,得到全方位救治,从而使他们走上脱贫致富的康庄大道。 刘洋 马志勇 李聚山

  文章来源:http://szb.huanbohainews.com.cn/tsldrb/html/2020-01/22/content_178303.htm

  1月20日,《新闻1+1》连线了钟南山院士,就现在武汉新型冠状病毒肺炎疫情相关情况做了详细的解答,钟南山表示,确定存在人传人的现象,确定有医务人员的感染。今天,疫情又有哪些最新的变化?《新闻1+1》继续连线武汉市市长周先旺、国家卫健委专家组成员高占成、国家卫健委疾控局副局长王斌,对大家关心的问题进行解答。

  问:武汉防控升级,最主要的几个动作是什么?

  周先旺:现在首先采取的是“四集中”的措施,即集中患者、集中资源、集中专家、对病人进行集中收治。通过“四集中”,让治疗的效果更好,让交叉感染的范围更小,让传播途径得到阻挡。

  此外还在推进“7+7”,让市里7家综合性的大医院,托管7家小型的医院,把小型的医院变成肺专科医院,利用大医院的力量、小医院的病床,一旦疫情扩大,就有足够的力量进行治疗。

  问:

  春运高峰期,怎样对进出武汉的人进行管控?

  周先旺:专家表示,针对新型冠状病毒肺炎目前没有特殊的药,但是有很多防控措施是很有效的。其中一个有效的措施就是阻挡病原的传播,这对人流的控制非常重要。专家们提出,如果没有必要,外面的人不要到武汉,武汉的市民没有特殊的,也不要出武汉。目前这个措施得到了很多市民的理解,今天武汉外出和抵达的量都在开始减少。

  问:目前有15名医务工作者确认感染,如何保护医务工作者安全?

  周先旺:现在隔离区医务工作者的防护和防控是有效的。而在非隔离区,由于潜在的病例不清楚,医务工作者的感染主要是非隔离区造成的,下一步将研究相关情况,做好非隔离区的防控工作。

  高占成谈病毒潜伏期

  问:今天下午钟南山院士说有信心,两周之内定位新型冠状病毒,这意味着什么?

  高占成:这意味着我们国家防治公共卫生问题的水平在提高。2003年,定位SARS病毒大概需要半年时间。在两个星期之内就确定新型冠状病毒,这为抗病毒药物和疫苗的研发提供了科学依据和指导。

  问:病毒的潜伏期多长?

  高占成:从现有病例来看,平均是7天左右,短的2到3天,长的12天。

  王斌强调将每日发布疫情信息

  问:防控升级是否意味着信息公开升级?

  王斌:从今天开始,将每日发布疫情汇总信息,春节期间也照样按时发布,保证情况公开透明。

  问:如何区分普通感冒与新型冠状病毒感染,什么情况下需要就医?

  高占成:目前现有病例来看,主要的症状是发烧,有低热、甚至高热的现象;干咳为主;三五天之后出现气短、胸闷;有的病人会出现呼吸衰竭、休克的症状。提醒大家,但凡有发烧症状的要及时就医,特别是接触过病例的,尽早就医。

  问:是否考虑推迟武汉高校的开学日期?

  周先旺:武汉大中小学能否按期开学,需要看疫情的防控效果,并与教育部、卫健委协商。

  文章来源:https://3g.china.com/act/news/11167381/20200122/37730330.html

  经济观察网 记者 万敏 1月13日,一年一度的支付宝集五福活动正式开始,截至13日晚22:36分,支付宝官方宣布已经有85万余人集齐了五福卡。

  但随即有网友发现,微信朋友圈屏蔽了支付宝集五福活动的相关内容。记者测试发现,发到朋友圈的集五福活动图片,只有本人可见,朋友圈的“朋友”反而是看不到的。

  五福活动2

  (我看到的朋友圈)

  五福活动1

  (其他人看到的我的朋友圈)

  微信此举或并非完全针对支付宝。在2019年10月18日修订的《微信外部链接内容管理规范》中,被禁止的外链类型中即包括,“通过签到打卡、邀请好友协助(包括但不限于助力、砍价、加速)、设置收集任务(包括但不限于集赞、集卡、集福、集碎片)等形式利诱、诱导用户分享以及传播外链内容的”。

  随着2020年春节的临近,围绕春晚、春节假期,各大线上平台的流量争夺战已经打响。快手早早布局春晚,成为春晚独家互动合作伙伴,并准备了10亿的用户红包,快手的方案是,从小年开始,用户就可以在快手看到“春晚分10亿”的页面。其中包含多种玩法,比如做任务集红心、集卡分一亿等活动,为春晚红包造势。

  日前微信创始人、腾讯公司高级副总裁张小龙在微信公开课上也预告,今年微信红包有创新,“可能也会吸引你来发挥你的创造力”,目前,微信红包封面开放平台正式宣布上线,并面向企业、政府、媒体和其他组织开放注册。封面个数的计费标准,为人民币10元/个,起订量100个。同一账号支持定制多款。

  度小满金融则独家特约赞助播出的2020年北京广播电视台春节联欢晚会,作为北京台春晚独家特约合作伙伴,从2020年1月21日起,度小满金融将开启红包活动,在大年初一即1月25日晚,用户收看北京台春晚,下载度小满金融APP,最高领3888元现金红包。

  自2015年微信与央视春晚合作“奇袭”支付宝后,不仅边看春晚边抢红包成为新的春节年俗,春晚也成为BAT秀肌肉的战场。2015年春节期间,微信收获了110亿次互动总量,微信支付在2015年5月用户突破了3亿。2016年,支付宝在央视春晚派发8亿红包,2018年淘宝在央视春晚派发10亿红包。2019年百度获得央视春晚独家红包互动权,派发9亿红包。

  在百度与央视合作发放春晚红包的活动中,除夕当晚红包互动达到208亿次。度小满金融承担了这场互动从实名认证、绑卡签约到提现的全流程,红包互动达到208亿次。

  一位市场人士分析认为,在C端支付市场90%以上已被微信、支付宝瓜分的背景下,用户使用习惯已定型,微信支付、支付宝已经走出了冲击用户量的初期竞争,走向细化存量用户运营,促进使用活跃度的阶段,因此,如微信定制红包封面等更多轻量级的运营玩法开始出现。另一方面,支付宝今年的集五福活动中出现了中国人保的合作,集福活动可以为保险产品导流赚取服务费,也给用户提供了体验上的新鲜感。

  而对于快手来说,短视频领域的流量厮杀正在热火朝天的阶段,春晚的强大曝光量将有助于其实现流量和品牌的进击。据央视索福瑞统计:2001至2019年,春晚保持了平均30%的高收视率,2019年海内外收视观众总规模达11.73亿。

  在此前快手流传出的一份内部信中,快手创始人宿华、程一笑提出的目标是,2020年春节之前实现3亿DAU(日活跃用户)。此后,有媒体报道称这一目标已提前实现,但快手方面尚未对此有所回应。

  砸下巨资的快手,能否实现通过春晚做实用户活跃度的目标,将很快见分晓。

  文章来源:http://www.ygysx.net/cyzd/4291.html

  春运路上的特殊车厢,竟藏了一个“动物园”!

  在人来人往、熙熙攘攘的春运火车上,有这样一节特殊车厢,它经常载着一群活蹦乱跳的“旅客”,却比其他车厢更为安静,也很少有人注意到它的存在。

  有一群人,常年耐住寂寞,在这节车厢内值班巡视,照看一群不会开口说话的“旅客”。

  如此神秘的车厢究竟藏了什么“宝贝”?

  说出来你可能不信,

  这里藏着一个“动物园”!

  

  在从济南开往重庆西的K15次列车尾部车厢内,猫狗、鸡鸭、仓鼠、鹦鹉、小白鼠等等都是这儿的“老熟客”,负责值乘的行李员平常既要巡视检查普通货物,还要照顾看守这些可萌可跳脱的“活物”。

  

  

  张明华 摄

  济南客运段行包车队重庆线路线路长马源是一名经验丰富的“看管者”,常在行李舱内与小动物们“斗智斗勇”。

  他遇到过好动、好啃食的仓鼠“半路越狱”,自己戴着胶皮手套对其进行抓捕;碰到过冬眠状态的蟒蛇中途清醒,生人不敢靠近,只得请托运人将它运送下车;还照看过会学舌的鹦鹉、会模仿人的猩猩……

  用专业术语来形容这些“特殊旅客”坐火车,叫做“活物运输”。

  

  

  张明华 摄

  “春运开始后,不少旅客带着宠物回家过年,列车上的猫狗逐渐增多起来”,马源介绍说,根据铁路运输规定,除导盲犬外,其他活物一律不准与旅客乘坐一节车厢,想带宠物出行的人需要安排托运。

  托运人必须提供“动物健康免疫证明”“检疫证明”和“运输工具消毒证明”,也要配合行李员收集宠物的品种、年龄、习性等信息。

  

  

  张明华 摄

  K15次列车单程近28个小时,短距离运输活物,行李员一般定时巡视观察其状况,不用特别照顾,而在中长距离运输中,部分活物会有喂养需要,托运人就要提前填写巡视喂养卡,负责途中喂养。

  一旦行李员发现小动物在车厢内出现异常状况,会根据登记信息,立即联系托运人,采取相应的处理措施。

  

  张明华 摄

  马源说,在运输过程中,他们会根据装车计划单安排货物货位,通常给动物预留单独位置,在冬天避开车门等缝隙大的地方,尽量避风、保暖,同时在中间留有安全空挡,保证空气流通,方便途中巡视,有问题及时解决。“小动物也是鲜活的生命,我们尽可能地做好保障,让它们健康安全到达目的地。”

  

  图为行李车厢内装载的小白鼠,被封在纸盒中。赵晓 摄

  在济南客运段行李员杨春来看来,鸡、鸭、鹅、狗、猫、小型实验鼠,这些经常运输的活物,冬天运送要好于夏天。夏天天气炎热,车厢温度高,给运输安全带来更多挑战。

  除了小型动物,工业用品、药品等货物也是行李员们经常打交道的对象。整理货票、查看行李情况、检查包装是否破损、听声响判断哪些是易碎品……他们的工作繁琐而重要,更讲究技术,如行李摆放要求重不压轻、大不压小、方不压圆,不能堵门,也不能超高,必须平衡装载、平稳牢固。

  

  赵晓 摄

  值班期间,行李员每小时巡视一次,列车每次转弯或者过岔道,他们还会再行检查,看行李摆放是否完好、位置是否发生变化、目的地不同的行李是否混在一起。

  春运开启后,行李员们的工作量成倍增加,他们常常在缓慢行驶的“绿皮车”中守着安静的货物一守就是十多个、二十多个小时。“我们在车厢内单独作业,难免会枯燥,但这些工作能换来旅客们的安心、舒心。”杨春来说,作为老铁路职工,想到自己的坚守和付出能帮助旅客安全方便地出行,一路顺利回家团圆,也就都值了。

  

  赵晓 摄

  当新年钟声敲响,千家万户团圆之时,不少列车上的行李员又将在寂静的车厢内过年,陪伴他们的或许有叽叽喳喳的小动物,或许只是一堆沉甸甸的货物。

  向他们致敬,向“春运路上的守护者”致敬!

  作者:赵晓

  文章来源:http://news.ynet.com/2020/01/18/2335030t70.html